“Rusiya və Qazaxıstandan ilk buğda daşımaları Azərbaycan və Gürcüstan üzərindən qatarla Ermənistana çatıb. Bu yeni marşrut təkcə geosiyasi reallıqları gücləndirməklə yanaşı, həm də regional həll yolu və Bakının İrəvana təzyiq göstərməsi üçün güclü bir vasitə kimi Qərb layihələrinə təsirli alternativ rolunu oynayır”.
Hafta.az-ın yazdığına görə, bu barədə İranın Tasnim Xəbər Agentliyində məqalə dərc olunub. Qeyd olunur ki, otuz onillik tam diplomatik fasilədən sonra strateji və görünməmiş bir inkişafda Rusiya və Qazaxıstandan gələn ilk buğda daşımaları Azərbaycan və Gürcüstan üzərindən qatarla Ermənistana daxil olub. İkinci Qarabağ müharibəsindən sonra bölgədəki dərin geosiyasi dəyişiklikləri və Cənubi Qafqazda yeni reallıqların möhkəmlənməsini əks etdirən bu addım regional dəhlizlərin gələcəyi və güc balansı ilə bağlı geniş qiymətləndirmələrə səbəb olub.
“Bu ay 1048 ton Rusiya buğdasını daşıyan 15 vaqonlu qatar ilk olaraq gəlib. Daha sonra, 8 noyabrda təxminən 1000 ton Qazaxıstan buğdası daşıyan oxşar yük Azərbaycan ərazisindən (dəmir yolu və Xəzər dənizi vasitəsilə) keçərək, Böyük Kəsik stansiyasında Gürcüstana daxil olub və Ermənistanın dəmir yolu şəbəkəsinə çatdırılıb. 30 ildən artıqdır ki, İrəvanın Azərbaycan ərazisindən zəruri malların idxalı üçün tranzit yolu kimi istifadə etdiyi ilk haldır. Bu hesabatda bu inkişafın siyasi və logistik elementləri və onun Ermənistanın ərzaq təhlükəsizliyinə və regional dinamikasına təsiri araşdırılır”, - məqalədə qeyd olunur.
Sayt iddia edir ki, bu tranzitin mümkünlüyü simmetrik ikitərəfli razılaşmanın nəticəsi deyil, Bakının siyasi qərarının və İrəvanın yeni reallıqları qəbul etməsinin birbaşa nəticəsidir.
Xatırladılır ki, Azərbaycan Prezidenti İlham Əliyev 21 oktyabrda Astanada Qazaxıstan Prezidenti ilə görüşündə Azərbaycandan Ermənistana daşınan yüklərə qoyulan bütün məhdudiyyətlərin rəsmi olaraq aradan qaldırıldığını elan edib.
“Azərbaycan rəsmiləri tərəfindən sülhün iqtisadi bəhrəsi kimi təsvir edilən bu addım, praktikada, Bakının müharibədən sonrakı şərtləri möhkəmləndirmək üçün iqtisadi və logistika vasitələrindən istifadə etdiyini göstərir. Daha həssas vəziyyətdə olan Ermənistan hökuməti bu inkişafı etimadın qurulması və regional əlaqələrin yenidən açılması istiqamətində vacib jest kimi təsvir edir”.
Bildirilir ki, bu yeni dəhliz, mənbə və təchizat yollarını şaxələndirməklə Ermənistanın ərzaq təhlükəsizliyinin təmin edilməsində mühüm rol oynayır.
“Ermənistan hər il təxminən 350 min – 400 min ton buğda istehlak edir ki, bunun da əksəriyyəti idxal hesabına ödənilir. Əvvəllər Ermənistanın buğda idxalının 99 faizindən çoxu (2024-cü ildə 316 min ton) Rusiyadan gəlirdi. Ukrayna müharibəsindən sonra qlobal bazarlardakı dəyişkənlik nəzərə alınmaqla, bu yüksək asılılıq İrəvan üçün ciddi risklər yaradırdı. Tək mənbədən asılılıqla yanaşı, tək marşrutdan asılılıq da problemlər yaradırdı. İndiyə qədər şimaldan Ermənistana göndərilən yüklərin əksəriyyəti Gürcüstandakı çətin "Yuxarı Lars" dağ yolu ilə yük maşınları ilə daşınırdı. Bu marşrut ilin soyuq aylarında əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən tez-tez bağlanırdı və bu da yük daşımalarında fasilələrə səbəb olurdu. Azərbaycandan keçən yeni dəmir yolu xətti hava şəraitindən asılı olmayaraq, sabit, etibarlı və yüksək həcmli daşımalara qadir olan həyati əhəmiyyətli bir arteriya təmin edir. Bu marşrutun tezliklə taxıl idxalı üçün əsas seçimə çevriləcəyi gözlənilir. Həqiqətən də, Qazaxıstan Milli Taxıl Şirkəti bu marşrut vasitəsilə Ermənistana ayda 15 min – 20 min ton (ildə 180 min – 240 min ton) taxıl ixrac etməyə hazır olduğunu açıqlayıb", qeyd edilib.
Analitiklər bu addımı İrəvanın Rusiya buğdasından asılılığını azaltmaq üçün strateji bir addımı hesab edirlər, lakin bu şaxələndirmə keçmiş rəqibi olan Azərbaycanın ərazisindən tranziti qəbul etmək bahasına başa gəlib.
Bu tranzit xəttinin işə salınması sadə logistika razılaşmasından kənara çıxan aydın bir geosiyasi mesaj daşıyır: region ölkələri problemlərini regiondaxili mexanizmlər vasitəsilə həll etməyə doğru irəliləyirlər.
Rusiya, Qazaxıstan, Azərbaycan, Gürcüstan və Ermənistanın koordinasiyası ilə həyata keçirilən bu marşrut "qida diplomatiyası"nın bir forması və regional inteqrasiyanın nümunəsidir. Bunun əksinə olaraq, qeyri-regional aktyorların müdaxiləsi ilə formalaşan alternativ layihələr əsasən həyata keçirilməmiş qalır.
