Beynəlxalq kredit reytinq agentliyi Fitch Ratings, Süveyş kanalından keçən gəmilərin marşrutunun dəyişdirilməsi səbəbindən avropalı istehsalçıların sərbəst pul axınının pozulmalarla üzləşə biləcəyini açıqlayıb. Dəyişiklik davam edərsə, istehsalçıların dövriyyə kapitalına ehtiyacları hissələrin və hazır məhsulların daha yavaş hərəkəti, daha yüksək nəqliyyat xərcləri səbəbindən arta bilər, baxmayaraq ki, emitent reytinqlərində bu pozuntuları qəbul etmək üçün kifayət qədər yer var.
Hafta.az-ın yazdığına görə, ticarət axınlarında bu pozulmalar pandemiya ilə əlaqəli təchizat zənciri problemlərinin azalması ilə baş verir. Əvvəlki problemlər yarımkeçirici çatışmazlıqları, kadr azlığı səbəbindən logistika imkanlarının yetərsizliyi, konteynerlərin yerdəyişməsi və əsas konteyner daşıma xətləri tərəfindən liman çağırışlarının azalması səbəbindən yaranıb.
İstehsalçılar mühüm hissələrin tamamlanmasını və məhsulların göndərilməsini gözlədikləri üçün davam edən işlərdə inflyasiya səbəbindən 2021 və 2022-ci illərdə sənaye ehtiyatları əhəmiyyətli dərəcədə artıb. Bir çox şirkətlər həmçinin gələcək qeyri-sabitliyə qarşı ehtiyat tədbiri olaraq səhm səviyyələrini təyin ediblər.
Əksər Avropa istehsalçıları 2023-cü ildə tədarük zənciri problemləri asanlaşdıqca ehtiyatlarını təmizlədilər. Nəticədə, 2021 və 2022-ci illər üçün dövriyyə kapitalının xaricə axını 2023-cü ildə əksinə olub. Fitch-in şirkətlər üçün baza proqnozları 2023 və 2024-cü illərdə orta sərbəst pul vəsaitlərinin hərəkəti marjasının təxminən 1,5 faiz olacağını nəzərdə tutur.
Gəmilərin marşrutlarının yönləndirilməsi onların dayandıqları limanların sayını azaldır və konteynerləri son təyinat yerinə çatdırmaq üçün əlavə göndərmə xidmətləri tələb edir.
Fitch tərəfindən qiymətləndirilən əksər sənaye şirkətləri fasilələr nəticəsində yaranan əlavə xərcləri mənimsəmək üçün kifayət qədər imkanlara malikdir və xərclərin keçid mexanizmləri 2022-2023-cü illərdə inflyasiyanın kəskin artımından əvvəlkindən daha güclüdür.
Konteyner xətti operatoru A.P. Moller-Maersk bildirib ki, Qırmızı dənizin konteyner daşımalarına tamamilə yenidən açılması aylar çəkə bilər. Asiya İnkişaf Bankının məlumatına görə, Süveyş kanalı ümumilikdə qlobal ticarətin təxminən 12 faizini daşıyır. Hazırda Süveyş kanalı üzrə nəqliyyatın təxminən 45 faizi Afrikaya yönəlib. Bu, yükün çəkisinin təxminən 50 faizinə uyğundur. Bunun çox hissəsi uzunluğu 20 min TEU-ya qədər olan nəhəng konteyner gəmilərinin çevrilməsi ilə bağlıdır.
Gəmilərin yönləndirilməsi təkcə Asiya ilə Avropa arasında geridönüş səyahətinə iki həftə əlavə etmir, həm də ağır, aşağı dəyərli konteyner komponentləri üçün daşıma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
